3 月 7 日，美国太空探索技术公司（SpaceX）的 “星舰” 飞船第八次试飞宣告失败，为这一备受瞩目的太空探索项目再添阴霾。此次失败后，美国联邦航空管理局（FAA）迅速在佛罗里达州迈阿密、劳德代尔堡、棕榈滩和奥兰多四个机场发布禁飞令，暂停所有飞往这些地区的航班，以便协助寻找 “星舰” 飞船的碎片，禁飞令将持续至美国东部时间晚上 8 点。

  事实上，这已经不是 “星舰” 飞船近期第一次遭遇挫折。原定于 3 月 3 日的第八次试飞，在发射倒计时 40 秒时被紧急取消。尽管 SpaceX 公司尚未公布具体原因，但路透社报道称，此次取消是由于 “火箭系统核心出现未确认的问题”。这也是 “星舰” 飞船连续第二次在发射前最后一刻被迫叫停。

  “星舰” 飞船作为 SpaceX 公司极具雄心的项目，承载着人类对于未来太空探索的诸多期望。其设计目标是实现完全可重复使用，能够将大量人员和物资送往月球、火星等深空目的地，进而推动人类成为星际物种。然而，自研发以来，“星舰” 飞船的试飞之路充满坎坷。

  在 2023 年 4 月 20 日的首次试飞中，“星舰” 在美国得克萨斯州博卡奇卡的自建发射场点火起飞。但升空后不久，一级就有多台发动机工作异常，升空 2 分 30 秒后，火箭姿态失稳并开始旋转，最终解体爆炸，发射宣告失败。当时，官方虽未正式公布事故原因，但从发射过程来看，起飞阶段就状况频出。与其他火箭相比，“星舰” 离架起飞过程十分缓慢，原设计其起飞推力为 7500 吨左右，起飞重量 5000 多吨，起飞推重比约为 1.5，本应快速升空离架，但实际却异常迟缓，这或许已为发射失败埋下伏笔。

  在随后的爬升阶段，通过官方直播画面的发动机状态图可以清晰看到，刚起飞就有 3 台发动机未能正常工作，起飞 40 秒后，第 4 台发动机关闭，起飞约 1 分钟后，第 5 台发动机关闭，火箭通过 Max-Q 点（最大动压点）的时间相较最初设计也推迟了约半分钟。起飞后 1 分 40 秒，第 6 台发动机关闭，10 秒钟后，刚关闭的第 6 台发动机再次重新再启动。而在 2 分 30 秒左右，按预定程序一级应关机并进行分离，此时火箭姿态却明显不正常，开始横向滚转，姿态不断翻滚，最终火箭自毁系统启动，凌空爆炸并解体，碎片落入墨西哥湾。

  2023 年 11 月 18 日的第二次试飞，情况同样不容乐观。虽然 33 台猛禽发动机在发射时全程点燃，解决了首次飞行中发动机多次发生故障的问题，但在与二级星舰飞船热分离后，一级超重助推器在尝试 “助推返回” 燃烧时发生爆炸。二级星舰飞船也发生故障，导致其飞行终止系统引爆。不过，SpaceX 公司在此次试飞中也取得了一些成果，比如成功验证了热分离技术，并且重建了发射台，安装了先进的水基声音抑制系统，使得发射台在这次火箭升空过程中基本毫发无损。

  对于此次第八次试飞失败以及此前的多次挫折，外界猜测不断。一方面，“星舰” 的设计极为激进，采用了大量新技术和新设计理念，这在带来创新可能的同时，也增加了技术风险和不确定性。例如，其一级安装了多达 33 台猛禽发动机，发动机数量远超一般火箭，多发并联带来的振动、结构、散热、可靠性等一系列问题，可能会引起发动机故障频发。另一方面，发射台的设计也备受质疑。在首次试飞中，由于发射台缺少导流槽或火焰偏折器、喷水降噪系统等关键设施，强大的发动机喷流在发射场上引发碎片雨，发射台下被吹出大坑，甚至露出钢筋和混凝土地基，被喷飞的大量碎块四散飞溅，非常有可能破坏火箭的部分发动机或者管路，因此导致发射失败。

  尽管 “星舰” 飞船连续两次试飞失利，但 SpaceX 公司创始人埃隆・马斯克一直秉持着快速迭代、勇于尝试的理念。他曾表示，通过这样的测试，能够学到很多关于火箭和地面系统的知识，有助于改进未来的星舰。在面对失败时，SpaceX 公司也展现出强大的韧性，不断总结经验教训，对火箭进行改进和优化。

  然而，连续的失败也给 “星舰” 项目带来了诸多挑战。从技术层面看，怎么样提高发动机的可靠性、优化发射台设计以及解决火箭飞行过程中的姿态控制等问题，成为当务之急。从项目推进角度而言，多次失败可能会影响投资者信心，增加项目融资难度，同时也可能会引起美国联邦航空局等监督管理的机构加强审查和监管，进一步延缓项目进度。

  对于全球太空探索领域来说，“星舰” 飞船的发展历史具备极其重大意义。它代表着人类在追求更高效、更经济的太空运输方式上的积极探索。如果 “星舰” 最终能够成功实现其设计目标，将极大地降低太空探索成本，推动人类对月球、火星等深空的探索和开发进程。但在当下，面对连续的试飞失利，SpaceX 公司需要更加审慎地分析问题，制定有效的解决方案，以重新赢得公众和市场的信任，让 “星舰” 再次踏上充满希望的太空探索征程。

  不要用传统火箭整体设计的标准衡量迭代设计，迭代理念不是一次性完成最终设计，而是快速实现阶段性目标，如果成功了就进入下一阶段，今年马斯克为星舰规划了54次迭代，目前的两次空中解体意味着二代星舰两次没有实现阶段性目标，但是放到全年计划中根本不是问题，重型助推器三次迭代成功说明其设计已经基本成熟。迭代设计关心的不是是否爆炸，而是是否获取了有价值的数据，能否不断改进，第八次迭代已经解决了上次燃料管爆裂引发失火问题，但是显然没有解决发动机熄火导致共振和姿态失控问题。

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