高铁是怎样供电的?速度之快高铁头顶的高压电为何线磨不断
时间: 2025-05-08 08:03:24 | 作者: 产品中心
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高铁列车一般一节车厢自重达到60吨,满载之后更是百吨起步,一半连接8节或者16节车厢,形成干线快跑,安全高效的运行模式。高铁列车依靠高压电网送电,保障线路的电力充足,同时还有备用线路,确保高铁在运行中不会因为突然停电出现安全风险隐患,从而保障了公共交通的安全运行。
高铁每运行一小时,就要耗电一万度左右,达到这个电量是够惊人的,而且运行成本仅电费一项累计下来,都是很可观的数字了。
作为动辄几百吨的高铁列车,行驶过程中还要有不同路段,地形的影响,风阻等外在因素影响,因此对于耗电的产生,都是正常数值以内。而高速行驶之所以更为耗电,是因为速度加快的同时,车辆行驶中承受的风阻就越大,消耗的燃料动力系统的功率就更大。
高铁的整体材料,都是经过科技研发之后,经过科学配置合金消磁材料,打造出来,我国从最初整体都需要从国外进口,到逐渐攻克研发难题,实现了国产高铁的整套部件,形成了一整套的高铁设计,铺设,运行,管理和维修的技术体系,不仅为我国打造出世界第一总里程的高铁网络,还能携带技术走出国门,帮扶其他几个国家修建高铁。
高铁运行所使用的高压电,属于交流电,用的是交流电。目前我国高铁采用的供电方式,为国电气化铁路工频供电所,使用带负馈线的供电方式,和AT供电方式,这两种供电方式主要是从高压网络取电,经过技术处理,不会对附近的通信基站等信号造成额外的干扰和影响,从而保障不同线路之间的各自平稳运转。
为什么会有变电所?这是因为高铁所用的高压电,一定要通过变电器,把110kv或220kv功率的三相高压电源,通过交-直-交的变电方式,变为适合高铁平稳运行的1到2个单相27.5kv工频变流电,从而保障整个用电系统的安全。
也有消息称,高铁研发技术在一直在改进,未来还会推出每小时运行只需要消耗集几百度甚至几十度电的高铁,让我们拭目以待,期待科技创造的下一个奇迹!
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