汽车空调低压和高压都高，原因可能是多方面的。膨胀阀故障，比如常开，会使制冷系统混入空气，影响制冷；压缩机也可能有问题，像内部泄漏、排量不达标等，影响制冷剂循环效率；制冷剂方面，充注过多、有多余水分杂质、量不对等也会导致这样的一种情况；此外，冷凝器散热不良、系统有空气、干燥瓶或管路堵塞等同样会造成高低压都偏高 。

  具体来说，膨胀阀如果出现故障，例如处于常开状态，会极大地干扰制冷系统的正常运行。正常情况下，膨胀阀通过精确调节，控制制冷剂的流量和压力，让其在合适的时机进行节流降压，实现制冷效果。而当它常开时，就无法有效地进行节流，制冷剂的流动和压力变化失去控制，大量制冷剂不受限制地进入蒸发器，导致制冷系统中混入空气，不仅制冷效果大打折扣，还会引起高低压同时升高。

  压缩机出现问题时，同样会引发这样的状况。如果压缩机内部出现泄漏，比如活塞环磨损、排气阀或吸入阀泄漏等，会使得压缩过程中部分气体回流，导致压缩机的实际排气量不足，影响制冷剂在系统中的循环效率。制冷剂不能顺畅地在系统中流动和循环，必然会造成压力异常升高，进而使得高低压都偏高。另外，若压缩机的排量未能达到标准要求，也会使制冷剂的循环效率降低，无法正常完成制冷循环，最终导致压力失衡，高低压均超出正常范围。

  制冷剂本身的问题也不容忽视。当制冷剂充注过多时，整个系统内的压力会随之上升，高低压自然都会偏高。而且，如果制冷剂中含有多余的水分和杂质，这些物质会在系统中积聚，影响制冷剂的正常流动和热交换，导致压力异常。同时，汽车使用年限较长时，冷媒泄漏的情况较为常见，在冷媒不足的情况下，为了维持制冷需求，系统压力也可能出现异常升高的情况。

  冷凝器散热不良也是一个重要因素。冷凝器的作用是将高温高压的气态制冷剂冷却成液态，如果冷凝器堵塞或者散热风扇发生故障，就无法有效地将热量散发出去，使得制冷剂不能充分冷却，导致高压侧压力升高。而高压侧压力的升高又会影响到总系统的压力平衡，最终使得低压侧压力也跟着升高。

  此外，当汽车空调系统中有空气混入时，空气在系统中无法像制冷剂那样正常参与循环和热交换，会占据一定的空间，导致系统内压力升高。干燥瓶或管路堵塞，阻碍了制冷剂的正常流动，也会让制冷剂在局部积聚，压力升高，进而造成高低压都偏高的现象。

  综上所述，汽车空调低压和高压都高是多种因素共同作用的结果。涉及到膨胀阀、压缩机、制冷剂、冷凝器以及总系统的多个方面。在排查和解决这一问题时，需要考虑这一些因素，准确找出故障点，才能让汽车空调回到正常状态运行。